——專訪中新天津生態(tài)城管委會副主任崔廣志

　　首期7平方公里的起步區(qū)上，基礎(chǔ)設(shè)施、公共建筑、生態(tài)型樓盤和國家動漫園同時在中新天津生態(tài)城開工建設(shè)，場面如火如荼，而遠(yuǎn)處佇立著的風(fēng)機(jī)，提醒著經(jīng)過的人們這里所發(fā)生的一切，與生態(tài)相關(guān)。

　　中新天津生態(tài)城管委會副主任崔廣志認(rèn)為，生態(tài)城絕不是一個房地產(chǎn)項(xiàng)目。

　　“如果把生態(tài)城搞成房地產(chǎn)項(xiàng)目就失去任何意義了，既有產(chǎn)業(yè)也有住房，更重要的是要作為一個綜合性的城市來規(guī)劃建設(shè)開發(fā)。”崔廣志說，中新天津生態(tài)城還會出臺中國第一個面向低收入工薪階層的保障性住房措施，享受成本價格。

　　2007年11月18日，中國和新加坡兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同簽署了建設(shè)中新天津生態(tài)城的框架協(xié)議，決定在天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)面向未來的宜居生態(tài)城。

　　崔廣志則在這場造城運(yùn)動中擔(dān)任了相當(dāng)于“市長”的角色，談起工程進(jìn)展來，他頗有欣慰之感；在中新生態(tài)城奠基兩周年之際，在濱海新區(qū)舉辦“中國(天津?yàn)I海)國際生態(tài)城市論壇”前夕，崔廣志接受了《第一財經(jīng)日報》的采訪。

　　第一財經(jīng)日報：對于中新生態(tài)城，兩國政府期許頗重，實(shí)際建設(shè)中的中新天津生態(tài)城是如何擔(dān)此重任的？

　　崔廣志：生態(tài)城市建設(shè)是必然之路，現(xiàn)在也成為很時髦的一件事情，我們的生態(tài)城可以說現(xiàn)在是中國也是世界上最大規(guī)模的一切從頭開始的生態(tài)城�？v觀世界上的生態(tài)城，面積都較小，而且多是老城市改造。

　　中國的鹽堿荒灘、西部的沙漠荒灘，這樣的地方很多，如果我們此次能夠成功，對于中國資源、能源的利用都非常重要。

　　中新雙方目標(biāo)是一致的，兩國領(lǐng)導(dǎo)人因?yàn)闅夂蜃兓�的原因，看要怎么樣走一條新的城市規(guī)劃道路，而新加坡作為一個花園城市，有很多成功經(jīng)驗(yàn)，我們在溝通中互相尊重、互相理解。

　　日報：依照規(guī)劃，10年后這座生態(tài)城面積將達(dá)30平方公里，并將擁有35萬的常住人口；對未來這座新城的居民來源是否有足夠信心？

　　崔廣志：生態(tài)城主要是面向?yàn)I海新區(qū)，服務(wù)于濱海新區(qū)的眾多功能區(qū)，為工薪階層提供良好的居住環(huán)境，商品房大概在11000元/平方米左右；同時這邊也有經(jīng)濟(jì)適用房，屬于保障性住房，簡稱為“公屋”，會為低收入階層提供成本價格，房價初期測算在7000~8000元/平方米左右，這借鑒了新加坡的“組屋”元素，我認(rèn)為這是中國出臺的第一個面向低收入工薪階層(月收入2000元左右)的保障性住房，享受成本價格，政府來埋單。

　　日報：中新生態(tài)城內(nèi)部如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃？目前中新生態(tài)城中最引人注目的還是房地產(chǎn)項(xiàng)目，怎么樣避免陷入簡單的土地開發(fā)？

　　崔廣志：生態(tài)城不是一個房地產(chǎn)項(xiàng)目。如果把生態(tài)城搞成房地產(chǎn)項(xiàng)目就失去任何意義，他是一個全方位、綜合性的開發(fā)，既有產(chǎn)業(yè)也有住房，更重要的是要作為一個綜合性的城市來規(guī)劃建設(shè)開發(fā)。如果做一個單一的房地產(chǎn)項(xiàng)目會比較簡單，但是就偏離了兩國領(lǐng)導(dǎo)的要求。

　　日報：目前對于中新生態(tài)城的投入達(dá)到多少？中新生態(tài)城到目前為止建設(shè)到了什么階段？

　　崔廣志：目前投入大概200多億元人民幣，現(xiàn)在技術(shù)手段、資金實(shí)力和融資平臺都更先進(jìn)了，我判斷現(xiàn)在的城市建設(shè)速度比過去快很多，在投入上也不一定會比過去高，效益不一定比過去差。

　　日報：最近一兩年，全國各地上馬“生態(tài)城”，天津中新生態(tài)城、河北曹妃甸、北京門頭溝、北京豐臺長辛店、上海崇明島東灘，你是否對上述項(xiàng)目有所考察，你覺得中新生態(tài)城在哪些方面與眾不同？

　　崔廣志：全國大概現(xiàn)在有400多個地方都把建設(shè)生態(tài)省、市、縣作為自己的定位，我覺得這一方面是件好事，另外一方面，在某種意義上講，有些跟風(fēng)趕時髦，真正做到不是那么簡單。

　　生態(tài)城是一個全方位的鏈，從地上到地下，社區(qū)、運(yùn)營等等，我們曾經(jīng)概括了要怎么在產(chǎn)業(yè)上達(dá)到綠色和低碳、循環(huán)，在生活上讓百姓做到低碳和快樂地生活。

　　日報：新加坡方面曾希望“被延誤”的輕軌計(jì)劃能夠盡快回到原來的軌道上，在今年年底前解決交通系統(tǒng)的問題，并盡快開始軌道交通建設(shè)，請問目前進(jìn)行到什么階段？

　　崔廣志：新加坡方面對輕軌的問題很關(guān)心，大家都想把這個做起來、積極推動這件事情，雙方也在不斷溝通，但不會是今年年底那么快。我們的輕軌建設(shè)是面向整個濱海新區(qū)和天津市的，既要照顧生態(tài)城的利益，也要照顧周邊地區(qū)的利益，現(xiàn)在我們和新加坡方面的看法基本是一致的。

　　在我們的設(shè)計(jì)中，有高鐵，有輕軌，有地鐵，設(shè)計(jì)中從中新生態(tài)城到天津爭取用半小時時間，到北京用大概1個小時。

　　日報：新加坡國家發(fā)展部部長馬寶山近日表示，中國政府將生態(tài)城列入推廣電動汽車的試點(diǎn)城市之一，目前有無具體計(jì)劃？

　　崔廣志：對。交通問題是全世界需要解決的問題，作為一個生態(tài)城市，在交通問題上，要從幾個方面來研究：第一是道路規(guī)劃建設(shè)，合理路網(wǎng)建設(shè)很重要，有些地方不一定盲目拓寬，需要通行方便；第二，一定要建立發(fā)達(dá)的便捷的公交體系；第三，在汽車上也提倡清潔能源，即電動汽車。