在完備的物流系統(tǒng)中，臺(tái)車作為花卉搬運(yùn)與輸送的主要設(shè)備之一，被廣泛應(yīng)用于產(chǎn)地設(shè)施內(nèi)的搬運(yùn)作業(yè)、產(chǎn)地與市場之間的冷鏈運(yùn)輸、市場內(nèi)的理貨、分貨、出貨以及賣場內(nèi)的展示和銷售。目前，國內(nèi)花卉業(yè)正陷于生產(chǎn)趨于規(guī)模化而市場流通能力不足的尷尬局面，越來越多的人在呼吁生產(chǎn)企業(yè)和物流公司使用專業(yè)的物流設(shè)備臺(tái)車用于搬運(yùn)，并認(rèn)為這是中國花卉專業(yè)物流發(fā)展的趨勢。

　　提效優(yōu)勢明顯

　　業(yè)內(nèi)人士去歐洲、日本等花卉物流業(yè)成熟的國家考察，參觀當(dāng)?shù)氐奈锪飨到y(tǒng)幾乎是必備的行程。無論在市場還是在園藝中心，拍攝的照片都少不了臺(tái)車，它應(yīng)用的普遍性基于其顯而易見的提效作用。
　　對于花卉出口，相比紙箱或者木架，臺(tái)車可以提高同一貨柜的裝載量，減少流通周轉(zhuǎn)的時(shí)間，到了目標(biāo)市場也不存在包裝處理的成本。青島怡之航物流有限公司深圳分公司業(yè)務(wù)經(jīng)理國力舉了這樣一個(gè)例子：蝴蝶蘭種苗從廣東出口到歐洲，一輛40英尺規(guī)格的集裝箱用木架裝載滿箱的成本大概兩千多元，但木架存在檢疫麻煩，且到達(dá)目的地后進(jìn)拍賣市場前需要拆卸并支付處理費(fèi)用。同比之下，租賃臺(tái)車單次運(yùn)輸?shù)某杀敬蟾湃�千余元，到目�?biāo)市場后可直接進(jìn)入流通，中間沒有搬運(yùn)，節(jié)省了時(shí)間和損耗，尤其對于需要港口周轉(zhuǎn)的運(yùn)輸更加方便，但總體成本相差并不明顯。
　　對于國內(nèi)流通，使用臺(tái)車可以降低人工和包裝成本。目前國內(nèi)盆花搬運(yùn)的普遍做法幾乎是紙箱包裝，用自制推車搬運(yùn)到基地車輛�？康牡胤剑�再把紙箱搬到貨車上運(yùn)到目的地，進(jìn)而搬運(yùn)到市場。整個(gè)過程中生產(chǎn)企業(yè)和物流公司在搬運(yùn)上的人力支出必不可少，但越多的搬運(yùn)對植物本身的損傷也越大。迫于搬運(yùn)的需要，紙箱的包裝成本也成了必要的投入。使用臺(tái)車搬運(yùn)和運(yùn)輸可以減少搬運(yùn)次數(shù)和流通周轉(zhuǎn)的時(shí)間。除了方便搬運(yùn)，臺(tái)車也可以用來展銷和暫時(shí)儲(chǔ)存產(chǎn)品，方便貨物清點(diǎn)。

　　服務(wù)網(wǎng)絡(luò)保障

　　臺(tái)車在歐洲的廣泛應(yīng)用還得益于它的流通方式。2008年年底的廣東IPM國際植物展上，歐洲臺(tái)車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)家人丹麥CC公司帶產(chǎn)品參展，并介紹了覆蓋歐洲、北美洲的CC臺(tái)車聯(lián)營組織運(yùn)作形式。在歐洲，花卉業(yè)人士若是需要臺(tái)車，除了慣常買賣的方式外，還存在長期租賃、短期租賃、跨國單次租賃等方式。這不僅減少了使用者的成本支出，也大大地降低了整個(gè)流通系統(tǒng)中臺(tái)車的需求量。分布在各國的CC服務(wù)點(diǎn)就是CC臺(tái)車聯(lián)營組織運(yùn)作大網(wǎng)上的結(jié)點(diǎn)，使整個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)順利進(jìn)行。
　　不同方式可以滿足不同客戶的需求，其中短期租賃適合出貨淡旺季或者業(yè)務(wù)波動(dòng)明顯的公司，所有費(fèi)用精算到每一天，為公司突然增大的業(yè)務(wù)解決物流障礙。而跨國單次租賃尤其適合進(jìn)出口企業(yè)，貨物運(yùn)到目標(biāo)市場后，臺(tái)車只要?dú)w還到當(dāng)?shù)刈罱�的CC服務(wù)點(diǎn)即可。
　　據(jù)了解，CC聯(lián)營系統(tǒng)在多個(gè)國家的聯(lián)網(wǎng)還依賴于每一部臺(tái)車上面的金屬標(biāo)示和掛鎖。它是CC臺(tái)車的身份證——RFID技術(shù)跟蹤器，以芯片的形式記載每一部臺(tái)車當(dāng)下的使用者、地點(diǎn)以及流通情況，從而確保這些臺(tái)車可以在世界范圍內(nèi)互換。

　　國內(nèi)前景看好

　　2008年是臺(tái)車在國內(nèi)從呼吁到開始進(jìn)入花卉物流公司和生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，盡管現(xiàn)在這樣的公司還是鳳毛麟角。這一年，以打造花卉物流平臺(tái)為主要業(yè)務(wù)的廣東陳村花卉世界有限公司進(jìn)出口部與丹麥CC公司建立合作，使國內(nèi)的花卉租賃CC臺(tái)車出口到歐洲成為可能。同年，浙江森禾種業(yè)股份有限公司、浙江虹越花卉有限公司等企業(yè)相繼選購了進(jìn)口臺(tái)車，為企業(yè)產(chǎn)品流通提效。
　　與此同時(shí)，先前專注于出口的臺(tái)車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)國內(nèi)市場存在需求潛力，也把目光落在了國內(nèi)的花卉流通業(yè)上。于2008年9月開始調(diào)研國內(nèi)花卉物流現(xiàn)狀的青島歐勃亞集團(tuán)從事臺(tái)車生產(chǎn)多年，但之前臺(tái)車等多類物流工具一直專供荷蘭市場，通過荷蘭再流通到其他國家。
　　由廣州花都先鋒園藝有限公司、廣東維生園藝有限公司、大漢園景集團(tuán)、天津?yàn)I海大順花卉科技發(fā)展股份有限公司（原天津大順園林集團(tuán)有限公司）等11家業(yè)內(nèi)知名盆花生產(chǎn)企業(yè)組建的盆花聯(lián)合產(chǎn)銷股份有限公司在2008年下半年注冊成立后，加快了完善花卉物流體系的工作。公司董事長、中國花卉協(xié)會(huì)盆栽分會(huì)會(huì)長李虬一直倡導(dǎo)“大生產(chǎn)必須有大物流來匹配”的發(fā)展觀念。他認(rèn)為，目前國內(nèi)花卉業(yè)發(fā)展的瓶頸在于流通與生產(chǎn)規(guī)模的矛盾，解決的出路就在于完善物流業(yè)。“相對2000年后花卉業(yè)引進(jìn)國際先進(jìn)生產(chǎn)模式的第一次變革而言，目前花卉業(yè)需要經(jīng)歷第二次變革，而這一階段的標(biāo)志就是物流！”李虬說。為此，他把運(yùn)輸臺(tái)車的推廣作為首要工作來抓，目前正跟青島歐勃亞集團(tuán)接洽之中。他的設(shè)想是把丹麥CC公司世界聯(lián)營的模式應(yīng)用到國內(nèi)花卉流通市場中，在主要的盆花生產(chǎn)和流通城市布置服務(wù)點(diǎn)，用以臺(tái)車的出租和回收，從而為整個(gè)盆栽花卉業(yè)的物流保質(zhì)、提效。