株洲向空中要公共交通？近日，株洲市以“懸掛式空中列車”為主題召集相關(guān)方面開碰頭會。按初步設(shè)想，該市將在河?xùn)|人民路建全國首條懸掛式空中列車示范線。

　　不受交通擁堵影響

　　國際空列集團空中列車項目負責(zé)人鮑再勇說，株洲城如若建成“空中巴士”，一般間隔2分鐘發(fā)車，單向運輸能力約為8500-11000人次/小時。

　　“車廂里有座位，也有空間站人，我們設(shè)置單線每小時最大運載量可達到15000人次。”鮑再勇說，懸掛式空中列車不受信號燈、交通擁堵等影響，為中速、中運量的新型公共交通方式。懸掛式空中列車將地鐵、輕軌制式中的軌道、路面、通信信號設(shè)備等全部集成在軌道梁中，可在工廠中預(yù)先批量生產(chǎn)，再到現(xiàn)場進行安裝調(diào)試，這極大地節(jié)省了現(xiàn)場施工的時間，全部工程在1-2年便可投入運行。懸掛式空中列車源自德國，已有100多年歷史，未發(fā)生重大安全事故。“但真正發(fā)展還是近30年。”鮑再勇說，該集團將對這一交通方式進行國產(chǎn)化改造，目前國內(nèi)已有西安、成都等20多個城市就此進行探索，“主要是在景區(qū)里，在城區(qū)建設(shè)懸掛式空中列車還沒有。”

　　僅為地鐵的1/5

　　“包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內(nèi)，空中列車每公里工程總價在1.2-1.5億元，與地面有軌電車相當，約為地鐵造價的1/5、輕軌的1/2。”鮑再勇說。

　　他認為，與其他軌道交通系統(tǒng)相比，懸掛式空中列車造價較低。地鐵一般每節(jié)車廂每公里耗電為5千瓦時到6千瓦時，空中列車每公里僅耗電2.4千瓦時。

　　首條擬選株洲人民路

　　南車株機公司一負責(zé)人認為，懸掛式空中列車向空中發(fā)展，不受地面限制，這適宜在空間狹窄、路面拓展難的老城區(qū)推廣。

　　“經(jīng)過實地考察，株洲河?xùn)|比較適合建懸掛式空中列車。”她說，經(jīng)研發(fā)團隊研究論證，可從株洲田心南車株機公司出發(fā)沿人民路，建設(shè)全國首條懸掛式空中列車示范線。“從廠房出來，可以節(jié)省大量拼裝成本，也方便檢修。”

　　影響城市通透與綠化

　　“就像一根加粗的路燈，橫截面0.8米，高約10米。”鮑再勇介紹，為承接懸掛式空中列車的立柱，一般會在路面建設(shè)寬約1.5米的綠化帶。株洲市公交總公司的與會代表認為，綠化帶將壓縮本就狹窄的城市道路，而立柱與懸空的列車車廂則會影響城市的通透，讓人產(chǎn)生壓抑感。

　　采用4節(jié)車廂編組，每節(jié)車廂定員75人，一列編組列車可乘300人左右。

　　與地鐵是否沖突待決策

　　建設(shè)空中列車的消息傳出后，有株洲市民質(zhì)疑，這是否與該市規(guī)劃的地鐵相沖突。此前，株洲市規(guī)劃局通報稱，該市將建4條地鐵線，2030年先期啟動2條地鐵線建設(shè)。

　　株洲市規(guī)劃局的與會代表稱，該市地鐵建設(shè)為遠景規(guī)劃，至于最終開建還有待決策層定奪。

　　國際空列集團認為，空中列車雖運能低于地鐵，但其適用性不可替代，株洲可實現(xiàn)地鐵、空中列車、公交、公共自行車并存，立體的公共交通模式將為市民提供更優(yōu)交通出行。

　　這一說法得到了株洲市政府副秘書長、市創(chuàng)建辦主任鄭劍的認可。他表示，項目運營團隊必須對空中列車存在的缺陷進行技術(shù)改造，并提出政府能接受的資金方案。株洲市將邀請專家就此進行研討論證。