記者4月18日從市地鐵建設指揮部了解到，為保證地鐵一期M3號線于今年6月份全線開工，并確保苗木遷移成活率，經市政府批準，市地鐵指揮部在與市園林部門和勘察設計機構充分調研論證的基礎上，決定對地鐵沿線22個站點周邊所涉苗木實施遷移，并將于近日全線展開，預計于4月底前基本完成遷移任務。

　　地鐵設計避開古樹

　　“在地鐵設計的過程中，我們就考慮到了對沿線古樹名木的保護。”市地鐵建設指揮部相關工作人員表示，在線路站點設計的時候要避開沿線的古樹名木。據(jù)介紹，地鐵一期線路行經沿海一線，該區(qū)域有大量古樹名木，有的“年齡”已有百歲以上，這些樹木一旦遷移，成活率很低。為了保護好這批“活化石”，地鐵建設指揮部組織規(guī)劃設計單位多次實地調研，反復論證修改設計方案，最終方案既滿足了地鐵功能和施工需要，又合理避讓了沿線所有的古樹名木。

　　遷移的多是普通苗木

　　“地鐵需要明挖的地方就會對地面的苗木形成影響，因此要對該區(qū)域的苗木進行移植，現(xiàn)在正好是適宜苗木遷移的季節(jié)，能夠確保遷移質量�！痹摴ぷ魅藛T表示，苗木遷移必須把握好最佳時機，否則不僅成本過高，而且遷移后苗木的成活率也會大大降低。據(jù)介紹，地鐵建設指揮部組織各遷移單位制訂遷移方案，市園林部門把關審核，并指定園林質量監(jiān)督站作為專業(yè)監(jiān)督部門，依據(jù)審核后的遷移方案，對苗木的移植情況進行全過程監(jiān)督檢查驗收。同時，與遷移工程實施單位簽訂合同，明確責任，確保100%的移植成活率。

　　記者在南京路和寧夏路交界處的地鐵3號線寧夏路站的大體位置，發(fā)現(xiàn)早前進行地質勘察的位置上是片小空地，地面植有草皮，還種有松樹和各種冠木。同時，在遼陽西路與南京路交叉口東北角的地面情況來看，也種有冬青等綠化苗木。聽說地鐵建設時要對這些苗木進行遷移，周邊不少居民都表示這樣才有人性化。據(jù)市地鐵建設指揮部相關工作人員介紹，因為在地鐵設計的時候就考慮到了古樹名木的保護，所以此次遷移的苗木多是普通苗木。

　　周邊建人文綠化景觀

　　建成后的地鐵站點周邊將是什么樣的呢？市地鐵建設指揮部工作人員表示將打造全新的人文綠化景觀。地鐵建設指揮部將依據(jù)地鐵沿線地理環(huán)境的特點，對每個地鐵站點的周邊綠化景觀進行綜合規(guī)劃。

　　據(jù)介紹，地鐵施工臨時占用的綠地日后將結合出入口、風亭的設置，綜合考慮綠化、雕塑等元素，委托有關單位進行統(tǒng)一設計，恢復綠地用途。同時，各區(qū)園林部門也將利用這次機會，提高相關區(qū)域的綠化檔次，力爭將地鐵站周邊建成新的綠化景觀，使每個地鐵站都成為青島靚麗的名片。