地鐵10號(hào)線列車車廂內(nèi)舒適的環(huán)境

　　北京地鐵10號(hào)線、奧運(yùn)支線近日開通試運(yùn)營(yíng)，據(jù)中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份副總工程師賈波介紹，列車為3動(dòng)3拖6輛編組，定員1468人，最大載客量1880人，最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛充分體現(xiàn)了“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的設(shè)計(jì)理念。

　　在體現(xiàn)科技奧運(yùn)方面，一是車輛采用國(guó)際先進(jìn)的輕量化高強(qiáng)度不銹鋼車體。不銹鋼車體是一種高技術(shù)含量的鋼結(jié)構(gòu)，具有耐腐蝕性強(qiáng)、自重輕、造型美觀、耐高溫、壽命周期長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)由于該車的車體外表不涂漆，所以工藝精度要求很高。車體外表采用先進(jìn)的不銹鋼點(diǎn)焊技術(shù)，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代工業(yè)美。二是車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、內(nèi)裝、車下吊裝等均采用了模塊化設(shè)計(jì)，這也是國(guó)內(nèi)首次在不銹鋼車輛上比較全面、大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)。三是車體結(jié)構(gòu)首次采用了國(guó)際先進(jìn)的DIN6700焊接標(biāo)準(zhǔn)并通過(guò)了認(rèn)證，提升了產(chǎn)品的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化水平。四是車輛實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制；信號(hào)系統(tǒng)采用了世界最先進(jìn)的無(wú)線通訊移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)；制動(dòng)系統(tǒng)采用德國(guó)科諾爾公司EP2002數(shù)字式制動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的軌道車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)，除具有傳統(tǒng)系統(tǒng)的可靠功能外，還具有使用壽命和維修周期更長(zhǎng)，環(huán)境適應(yīng)性更好，結(jié)構(gòu)更緊湊，維護(hù)更方便，完整性更高等優(yōu)點(diǎn)。

　　在體現(xiàn)人文奧運(yùn)方面，賈波介紹說(shuō)，車輛安裝了防恐防暴列車監(jiān)視攝像系統(tǒng)、緊急報(bào)警系統(tǒng)等；車輛的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件執(zhí)行了國(guó)際先進(jìn)的DIN5510防火標(biāo)準(zhǔn)，車下布線也采用了低煙無(wú)鹵材料，提高了健康指數(shù)與環(huán)保性能；信息顯示系統(tǒng)采用成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸顯示技術(shù)，為乘客提供全面的信息服務(wù)。每列車都設(shè)有殘疾人指示標(biāo)識(shí)、殘疾人座椅區(qū)；車內(nèi)設(shè)置了充足的扶手和吊環(huán)，座椅采用高靠背設(shè)計(jì)。所有這些都遵循了以人為本的設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)了人文奧運(yùn)的要求。

　　據(jù)悉，在綠色奧運(yùn)方面，一是采用不涂裝的不銹鋼車體，消除了底漆、膩?zhàn)�、面漆等多道涂裝工序，避免了油漆對(duì)城市環(huán)境的污染，同時(shí)能夠在使用中大大方便用戶對(duì)車輛外部的保養(yǎng)，降低對(duì)車體外表面的維護(hù)成本。二是節(jié)能。采用先進(jìn)的輕量化車體，每輛車的車體自重比同類碳鋼車體減重2噸以上。列車采用6輛編組，每列車減重達(dá)12噸以上。在節(jié)約能源的同時(shí)，能夠大大減少對(duì)車輛和線路的維護(hù)費(fèi)用，為地鐵用戶帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益。三是降低噪聲。車體采用了隔聲性能好的漢高阻尼漿，地板采用了靜音隔音氈和隔音降噪鋁蜂窩地板，車輪采用了降噪阻尼器等，使車內(nèi)噪音降低兩分貝以上。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)客股份共為北京研制了5個(gè)品種、計(jì)914輛奧運(yùn)用城軌車。除了10號(hào)線（含奧運(yùn)支線）以外，還包括2號(hào)線、5號(hào)線、13號(hào)線地鐵和機(jī)場(chǎng)線車輛。奧運(yùn)期間，將有700余輛城市軌道車輛投入運(yùn)營(yíng)。