高速公路綠化如何選擇植物材料，怎樣設置景觀才能發(fā)揮其最大的生態(tài)功能？

　　張小平內蒙古榮大園林集團副總經理

　　針對高速公路特殊環(huán)境，綠化植物品種選擇應以經濟、實用、安全、美觀為原則，選擇適合當地土壤、氣候條件，耐瘠薄、抗旱性強，根系發(fā)達、分蘗力強的樹種，因此應以鄉(xiāng)土樹種為主。其中，分車帶綠化應選擇生長緩慢或低矮的樹種。

　　高速公路兩側多為貧瘠土地且多施工遺留垃圾（如碎石塊、砼等），這種環(huán)境不利于植物根系的生長，所以，在必要的情況下需換土。種植前應挖掘較大較深的種植穴或種植槽，以利于植物根系的成長。之后及時種植、適時種植。高速公路綠化養(yǎng)護應注意以下問題：整形修剪以達到美觀且減少蒸發(fā)的目的；防治病蟲害、防風、防寒；灌溉是必須的，但要適度。

　　結合多年的工程經驗，我認為目前國內高速公路綠化主要存在植物品種單調、植物色彩單調、樹種選擇不當影響行車安全等問題，應該給予足夠重視。另外，高速公路護坡綠化植物將有很大的發(fā)展空間，比如說藤本類的爬山虎，它不僅成本低、生存能力強、耐干旱，而且綠化效果好，是典型的垂直綠化物種。還有，扶芒藤、常青藤、五味子、蔓長春花、絡石、油麻藤。灌木類，如胡枝子、沙棘、紫穗槐、軟棗子、樹錦雞兒也會有不錯的應用前景。

　　李田軍廣東棕櫚園林股份有限公司棕櫚景觀規(guī)劃設計院植物總監(jiān)

　　高速公路綠化包括中央分隔帶、兩側綠化帶、邊坡防護、互通立交、附屬區(qū)（內含服務區(qū)、生活區(qū)、停車區(qū)）等部分。其景觀設計應遵守可持續(xù)發(fā)展原則和生態(tài)原則，結合公路周邊自然環(huán)境，在體現(xiàn)經濟性原則的基礎上，確保綠化區(qū)域實現(xiàn)物種多樣性，不僅滿足應有的功能性，還要呈現(xiàn)良好的景觀效果。

　　由于高速公路綠化環(huán)境特殊，大大限制了綠化養(yǎng)護工作的頻次，因此所選植物應以鄉(xiāng)土品種為主，此類植物具備成本低，成活率高、抗逆性強，養(yǎng)護管理要求低等優(yōu)點。

　　不同功能區(qū)，在植物配置形式、品種選擇方面也有很大差異。中央隔離帶的主要功能是防眩、引導視線保證行車安全，綠化植物使用量大，應選擇粗生、抗逆性強的品種，與此同時還要根據不同區(qū)段所在地區(qū)的氣候條件、土壤條件挑選體現(xiàn)地方特色的植物材料。在兩側綠化帶中，除了根據綠化帶地面寬度安排種植區(qū)，還要學會利用周邊自然環(huán)境條件，有選擇的設置密林，為車內乘客提供開闊的視角，借兩側自然風景豐富高速公路景觀。邊坡防護主要目的：復綠、固土，以直接噴播、三圍網噴播、客土噴播三個形式為主。互通立交區(qū)是整個高速公路綠化的重要環(huán)節(jié)。該區(qū)域綠化寬度大，景深大，是主線景觀的一個重要節(jié)點。車輛經過此處要轉彎，綠化設計在體現(xiàn)主題的同時，確保行車視線通透，突出場地內的交通標志，確保行車安全，因此樹木種植要講究藝術性，并盡量與路邊緣保持一定距離。互通立交區(qū)也是一個重要的地區(qū)交通標志，綠化設計要結合當地特色，選擇特有樹種。服務區(qū)是人們停留時間最長的地段，因此對景觀效果要求也最高。該區(qū)域通常占地面積不大，設計時同樣需要結合周邊環(huán)境，通過借景來豐富景致，可以參照居住小區(qū)、市政綠化等較高標準設計。在營造優(yōu)美植物景觀的同時，布置亭、廊等休閑設施，園林觀賞小品，提升該區(qū)域的觀賞性、休閑性。

　　張喬松廣州市綠化公司總工程師

　　高速公路綠化景觀設計首先應遵循生態(tài)優(yōu)先的原則。目前多數公路管理者單純從安全角度出發(fā)的所謂規(guī)范考慮綠化建設，分車帶往往種些半死不活的灌木和草坪，忽視高速公路綠化的生態(tài)功能。通常高速公路建設規(guī)模很大，會占用很大面積的土地，勢必對所占土地及周邊自然環(huán)境造成嚴重的破壞和影響，而高速公路綠化不單是美化道路本身，還應對被破壞的自然環(huán)境進行生態(tài)補償。高速公路建設應在用地允許的范圍內，盡量多地提供綠化用地，而且是能夠確保植物（特別是生態(tài)效益最優(yōu)的喬木）良好生長的綠地，然后保證綠地上擁有盡可能多的綠量，綠量還應該盡可能地通過冠幅伸展到綠地以外，進而實現(xiàn)最大限度的生態(tài)效益。這兩點是生態(tài)優(yōu)先的起碼要求。此外，選擇綠化植物也應堅持適地適樹的原則，不僅能創(chuàng)造良好的生態(tài)效益，也能為后期養(yǎng)護提供便利。

　　現(xiàn)階段，高速公路綠化并未引起人們足夠的重視，只將其作為一種點綴。缺乏足夠的綠地進行生態(tài)補償，而且綠化資金占整個工程投資比重較輕，綠化帶內種植的植物種類也很單調，種植模式較為單一，簡單地種上一些灌木，在邊坡上鋪設草坪就算交差。而植物及植物群落的生態(tài)效益、植物抗風栽植、種植帶土壤特性及品質、土層厚度等關系到道路生態(tài)功能的關鍵環(huán)節(jié)，卻未得到應有的重視。如何解決這些問題都需要在今后的科學研究及設計施工中受到重視和關注。