——全國公路生態(tài)綠化理論與技術研討會綜述

　　隨著我國基礎設施建設力度不斷增強，公路建設與生態(tài)環(huán)境保護之間的矛盾日益突出。公路生態(tài)綠化作為路域植被系統(tǒng)建設、水土流失防治、景觀塑造、改善生態(tài)環(huán)境的有效手段，在生態(tài)公路建設領域發(fā)揮著越發(fā)重要的作用。10月19日至20日，由中國水土保持學會工程綠化專業(yè)委員會、交通部公路科學研究院、北京林業(yè)大學主辦的全國公路生態(tài)綠化理論與技術研討會在京召開。會上，中日兩國的公路綠化專家學者，結合大量工程案例，從設計、植物應用、施工技術等環(huán)節(jié)對我國生態(tài)公路建設提出諸多建議，在業(yè)內(nèi)引起強烈反響。

　　生態(tài)公路建設責任重大

　　如何處理自然與路域的關系，減少道路建設對自然的破壞？北京林業(yè)大學黨委書記吳斌教授指出，公路生態(tài)綠化責任重大�！暗缆返某霈F(xiàn)導致周圍環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)出現(xiàn)破碎化，不僅破壞自然植被、動物及其棲息地、自然景觀，也加劇水土流失�！眳潜笳f，公路生態(tài)綠化具備提供生物棲息地、降低噪聲、滯塵、穩(wěn)固路基、改善行車安全條件、改善局部小氣候、形成景觀的功能。因此,實施公路生態(tài)綠化意義重大。

　　吳斌提出，生態(tài)公路應具備生態(tài)特征和社會特征。生態(tài)特征包括，第一，整體協(xié)調(diào)性。通過綠化使得道路與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)相融。第二，對生態(tài)環(huán)境的最小破壞和最大恢復。如利用、結合場地現(xiàn)有植物等自然條件實施公路綠化，也能為道路、行人提供方便。第三，良好的景觀生態(tài)效應。多層次植物景觀，特別是實現(xiàn)邊坡喬木化和灌木化，不僅美化自然，也能發(fā)揮良好的生態(tài)效應。第四，安全高效性。其社會特征為經(jīng)濟可行和以人為本。“經(jīng)濟可行和節(jié)約成本應該是公路綠化技術改進的一個目標。用植物替代水泥等材料進行邊坡修復，不僅價格便宜，也更環(huán)保，更生態(tài)。”吳斌說，適時設置欣賞自然景致、供人們臨時休息的區(qū)域，也是體現(xiàn)人文關懷的重要環(huán)節(jié)，并對行車安全提供保障。

　　景觀設計至關重要

　　景觀是生態(tài)公路建設的重要內(nèi)容，交通部公路科學研究院高工王丹結合多年實踐經(jīng)驗指出，我國公路景觀發(fā)展過程中存在三點不足。

　　首先，景觀介入時機較晚，公路規(guī)劃階段景觀重視程度不夠。很多“公路景觀作品”是在公路施工環(huán)節(jié)動態(tài)完成的，沒有一個前期的策劃過程，最終導致了作品不成體系，失去和諧�！懊總�項目都有其獨特的景觀資源，而這些資源往往需要景觀設計師通過前期介入，與其他學科不斷探討來挖掘，而不是公路主體工程確定之后，再請景觀設計師來種樹填空。理想的公路景觀設計應實現(xiàn)‘同時性’原則，即公路景觀、生態(tài)環(huán)境保護、公路主體工程在‘規(guī)劃、設計、施工、運營’階段達到同時性�！蓖醯ふf。

　　其次，景觀設計理念與實踐存在很大差距。公路景觀設計作品的品位和效果很大程度上取決于“業(yè)主”審美水平和施工隊伍的技術水平。

　　第三，技術、標準、規(guī)范不健全，行業(yè)發(fā)展混亂。目前我國很多理念和技術都參照國外經(jīng)驗，而我國氣候、地質(zhì)、物種差異很大，沿線生態(tài)環(huán)境千差萬別，加之施工隊伍專業(yè)技術水平和材料質(zhì)量等原因，往往造成技術可操作性差，效果不明顯，或近期效果好，遠期效果差的局面�！耙虼�，形成符合我國國情和地域特點的設計技術，完善相關法規(guī)和標準是今后公路綠化發(fā)展的核心內(nèi)容�！蓖醯ふf。

　　適宜的植物品種、合理的植物配置形式是形成景觀的重要基礎。中國水土保持學會副理事長朱金兆教授以北方公路綠化為例指出，在公路綠化帶樹種選擇上除了要做到適地適樹，以鄉(xiāng)土喬木樹種為主，常綠針葉與落葉闊葉行帶混交，大喬木、小喬木與灌木行帶狀合理搭配外，像火炬樹、山蕎麥和爬山虎等擴張性極強的植物一定要慎重選擇，以免對植物群落造成危害。不要選擇易感病蟲害的樹種。高速公路隔離帶不宜選擇花灌木，應以可修剪的純柏樹為宜，增加冬季綠色，達到夜晚防眩光的作用。在結構斷面上，冠層應向公路傾斜，以梯形和矩形斷面為宜，減少自由式種植。在公路交叉點、高速公路通過區(qū)和高速公路服務區(qū)，適當增加灌木和花草等園林綠化植物。

　　注重樹種選擇的問題也引起日本東京都市大學吉崎真司教授的共鳴。他指出，人們經(jīng)常不自覺地選擇單一樹種實施綠化，一旦發(fā)生病蟲害，就會導致整個綠化帶全軍覆沒。而一些耐貧瘠的樹種也不要栽種在肥沃的生長基質(zhì)中，這樣會導致樹木生長不良，事與愿違。

　　做好公路綠化與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，除在公路線形上與周圍山體相迎合、零開挖洞口并淡化洞口處理，邊坡綠化以草灌結合，形成近自然群落外，朱金兆還表示應將公路綠化與周邊生態(tài)建設相結合，如平原農(nóng)區(qū)與農(nóng)田林網(wǎng)建設相結合，風沙地區(qū)與防風固沙林相結合，山區(qū)與水土保持林建設相結合，城鎮(zhèn)周邊與園林景觀相結合，河流水域與護岸護灘林相結合。

　　附屬設施設置不容小覷

　　如今，在很多城市綠化建設中，生態(tài)型停車場已成為一項必要工作。北京林業(yè)大學教授趙廷寧表示，不同類型停車場應采用不同的設計指標，根據(jù)場地特征和交通流線設置。植物設計也應以鄉(xiāng)土植物為主，其中綠化喬木要符合抗病蟲害能力強、樹體分泌物少、分枝點高的要求。綠籬不能太開張，要選擇株形緊湊的品種。除了喬木，還可以借助藤本植物進行停車場遮陰，藤本植物本身也能形成美觀、富有趣味性的景觀。

　　近年來，公路“生態(tài)旅游走廊”功能日益彰顯，觀景平臺和停車港灣建設也引起業(yè)內(nèi)重視。北京林業(yè)大學邊坡綠化研究所副所長趙方瑩表示，設置觀景平臺和停車港灣要符合安全第一、因地制宜、以人為本、生態(tài)和諧和促進發(fā)展五項原則。“設計人員要充分利用現(xiàn)有地形、空間設置觀景平臺和停車港灣，貫徹綠化本土化和宜樹則樹、宜草則草的原則，在盡可能減少工程量的基礎上，達到良好的視覺效果和環(huán)境效益�！壁w方瑩指出，在公路沿線農(nóng)業(yè)觀光采摘園設置相關休息設施和停車港灣，還可為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造條件，同時也為新農(nóng)村建設做出貢獻。此外，趙方瑩建議，設置公路觀景平臺和停車港灣在考慮實用功能的同時，要結合環(huán)境、造型、色彩、人文因素，考慮點線面結合，使人在行車過程中享受感官審美愉悅，在觀景平臺能體會當?shù)氐淖匀�、人文特色�?/P>