4月22日，市民在改造后的五塔寺路自行車道上騎行。 記者 鄧偉攝

　　經(jīng)常騎行的市民不難發(fā)現(xiàn)，北京許多路段自行車道悄然變寬，伴著河流、綠蔭騎行的路段也越來越多了。記者從市交通委獲悉，本市實(shí)施慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升三年行動以來，持續(xù)改善步行、騎行環(huán)境，拓寬80.6公里自行車道，市民慢行出行意愿持續(xù)提升，自行車回歸城市。2022年，城六區(qū)慢行出行比例達(dá)49%，創(chuàng)近10年新高。

　　邊騎邊走邊賞景

　　海淀區(qū)五塔寺路，位于南長河畔，兩側(cè)分布著北京動物園、北京石刻藝術(shù)博物館、首都滑冰館等知名景點(diǎn)和體育場館。然而，由于道路狹窄、游客眾多，周末經(jīng)常堵得水泄不通。“騎車半天都過不去。”家住五塔寺社區(qū)的居民曹女士回憶道。

　　如今，拓寬改造后的五塔寺路大變樣。機(jī)動車雙向行駛改單行后，道路南側(cè)施劃了紅色的非機(jī)動車道，兩三輛自行車并排騎行也不擠。兩側(cè)人行步道不僅獨(dú)立設(shè)置，還沿途規(guī)劃出觀賞河景的平臺和休閑座椅。臨近中午，沿著河道遛彎兒的老人、悠閑騎車的年輕人，融入綠意盎然的春色之中。

　　海淀區(qū)交通委城市道路事務(wù)科科長張彥介紹，五塔寺路改造路段640米，南側(cè)緊鄰南長河側(cè)全線新建2米寬人行步道及1.5米連通樹池綠化帶，打造濱水慢行道；北側(cè)拓寬、新建人行步道，有效通行寬度不少于2米，并與綠地相融合。整體路面拓寬改造后，最寬處達(dá)到9米。而且，步道用的是新型砂基透水磚，路面雨水通過新建凈水設(shè)施，能夠直接排入南長河。

　　三年來，本市在路面寬度12米以上道路，完成了35.9公里獨(dú)立自行車道設(shè)置和80.6公里自行車道寬度拓寬；先后打通馬家堡西路跨五環(huán)橋等4個橋區(qū)、廂黃旗路等6條瓶頸路的慢行系統(tǒng)斷點(diǎn)，完成望京西路與阜通西大街路口、工體北路與三里屯路口等6個典型路口整治；設(shè)置非機(jī)動車一次左轉(zhuǎn)路口近50處；兩廣路、平安大街等10余條主干路實(shí)現(xiàn)行人二次過街，雍和宮、王府井等商業(yè)區(qū)試點(diǎn)應(yīng)用了智能斑馬線，慢行系統(tǒng)連續(xù)性、安全性得到有效提升。

　　慢行廊道連線成網(wǎng)

　　隨著中心城區(qū)“兩軸-三環(huán)-三橫-四放射”慢行廊道建設(shè)，本市慢行系統(tǒng)逐漸連線成網(wǎng)、連網(wǎng)成片。過去三年，交通部門完成了南中軸、二環(huán)輔路、兩廣路、平安大街、京藏輔路、自行車專用路南展一期（后廠村路至北四環(huán)）等慢行廊道建設(shè)，并持續(xù)推進(jìn)北中軸、二環(huán)輔路、四環(huán)輔路、前三門大街、自行車專用路南展二期（北四環(huán)至西直門）、通州自行車專用路建設(shè)，打造高效暢通的慢行走廊。

　　三年來，一批慢行系統(tǒng)示范區(qū)打造完成，讓市民眼前一亮。其中，東城區(qū)王府井結(jié)合老城街巷胡同，深化停車治理改革，甘雨胡同等9條胡同實(shí)現(xiàn)30公里限速，韶九胡同等7條胡同完成了“機(jī)動車禁停”多項(xiàng)改造，率先建成交通安寧步行友好街區(qū)。朝陽區(qū)圍繞CBD商務(wù)中心區(qū)出行特征，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通科技管控全覆蓋，改造慢行系統(tǒng)27公里，新增過街安全島25處，打造秩序井然、慢行優(yōu)先示范區(qū)。

　　石景山保險產(chǎn)業(yè)園通過將京密引水渠濱水綠道、園林步道、園區(qū)便道和空中廊道“四道融合”，打造保險產(chǎn)業(yè)園慢行系統(tǒng)示范區(qū)，規(guī)劃建成4座慢行跨河橋，1.5公里全封閉兒童平衡車賽道、3公里夜間慢跑路線。各區(qū)持續(xù)打造慢行系統(tǒng)示范區(qū)，如西城區(qū)金融金科新區(qū)示范區(qū)、豐臺汽車博物館示范區(qū)、海淀中關(guān)村西區(qū)示范區(qū)、通州梨園永順示范區(qū)等。

　　打通斷點(diǎn)提升環(huán)境

　　讓市民沿著河流、綠蔭騎行，也是慢行品質(zhì)提升工作的重點(diǎn)。三年來，本市建成了涼水河22.4公里（雙營橋至南五環(huán)）連續(xù)貫通的慢行步道系統(tǒng)、北運(yùn)河21.5公里（榆林莊閘至市界段）騎行綠道、亮馬河景觀廊道，組織實(shí)施清河下段18.15公里慢行系統(tǒng)，滿足市民休閑騎行需求；先后建成營城建都濱水綠道、環(huán)二環(huán)城市綠道、環(huán)城公園環(huán)綠道、園博綠道等，串聯(lián)多條重要林蔭街巷和公園景點(diǎn)，體現(xiàn)北京豐富的歷史文化底蘊(yùn)。

　　同時，讓巡河路、綠道與慢行系統(tǒng)有機(jī)融合，完成朝陽綠道、昌平42公里綠道、三山五園綠道、CBD城市森林公園恒惠東路、玉淵潭濱水路、永引渠濱水綠道等巡河路、綠道與慢行系統(tǒng)互聯(lián)互通。

　　市交通委城市道路管理處工作人員荊祿波介紹，2022年，城六區(qū)慢行出行比例達(dá)到49%，創(chuàng)近10年新高，其中步行出行比例為31.7%，較2020年上升0.5個百分點(diǎn)，自行車出行比例17.3%，較2020年上升1.9個百分點(diǎn)。全市90個監(jiān)測點(diǎn)位，自行車每小時通行量超過3千輛次。今年，本市將繼續(xù)打通騎行斷點(diǎn)，對寬度不達(dá)標(biāo)自行車道進(jìn)行拓寬。同時，結(jié)合道路環(huán)境整治提升和城市更新，實(shí)施“一路一方案”，因地制宜提升步行騎行環(huán)境。隨著西南二環(huán)水系、清河水系等濱水空間改造提升，市民能沿著河流騎回家的道路將越來越多。