2020年9月16-17日，河北省第四屆（邯鄲）園林博覽會(huì)國(guó)際學(xué)術(shù)交流會(huì)召開(kāi)。在17日的“公園城市與生態(tài)文明”主題論壇上，天津大學(xué)建筑學(xué)院風(fēng)景園林系副主任胡一可發(fā)表題為《園林城市視角下道路與街道的可能性》的演講。他通過(guò)分享在國(guó)內(nèi)外城市進(jìn)行的一些項(xiàng)目案例，提出可以通過(guò)對(duì)街道空間的設(shè)計(jì)改造，更好地滿足市民的生活、休憩需求，構(gòu)建一個(gè)樂(lè)活的城市空間。

胡一可在河北省第四屆（邯鄲）園林博覽會(huì)國(guó)際學(xué)術(shù)交流會(huì)上演講

　　街道是可以搶占的未來(lái)空間

　　首先與大家分享一個(gè)概念型交通工具，這是一種自動(dòng)駕駛的，路面行駛位置無(wú)偏差的，速度可控的交通工具，目的是在已有的交通空間中增加交通運(yùn)量。這種交通工具的實(shí)現(xiàn)，需要周邊的建筑、裝備，甚至周邊的景觀都是定制的模塊，它與周邊形成層狀關(guān)系，景觀要素與建筑的關(guān)系都是景觀計(jì)算的，是確定的。

　　這是為了分享未來(lái)交通的一種可能性，未來(lái)的園林景觀是不是也可以從已有的交通空間里轉(zhuǎn)化一部分使其變成綠地空間，既滿足新建的需求，同時(shí)改造以往的消極空間。風(fēng)景園林的任務(wù)非常繁重，任重而道遠(yuǎn)，要怎樣滿足人的需求，構(gòu)建一個(gè)樂(lè)活的城市空間，道路和街道就是非常好的空間，是可以“爭(zhēng)取”的空間。

　　相關(guān)案例

　　這是學(xué)生時(shí)代的競(jìng)賽作品，一個(gè)與道路搶占空間的設(shè)計(jì)案例，其主要理念是依附于交通系統(tǒng)來(lái)設(shè)置綠地。天津這些年的人均綠地指標(biāo)增加了很多，但我并沒(méi)有感受到，因?yàn)榉浅Ｃ?，沒(méi)有什么機(jī)會(huì)去公園。所以我想，如果人們?cè)谏舷掳?、等車、辦公時(shí)都可以開(kāi)窗見(jiàn)綠，鳥(niǎo)語(yǔ)花香伴隨在身邊有多好，現(xiàn)在這種綠化稱為“小微綠地”。這個(gè)作品就是通過(guò)一系列的附土來(lái)實(shí)現(xiàn)“小微綠地”，將交通工具改造，就可以有一種身處園林的體驗(yàn)，并提升人們的生活品質(zhì)。案例中最有特點(diǎn)的是整個(gè)硬質(zhì)道路的部分，由于有了流動(dòng)的小微綠地，而使空間過(guò)度人工化的區(qū)域變成了宜人的空間。最近一百多年地球表面已經(jīng)被混凝土硬化，這種“小微綠地”似乎可以改變這種現(xiàn)狀。

　　近年來(lái)，我都在關(guān)注街道與道路之間的關(guān)系，從風(fēng)景園林的角度來(lái)說(shuō)，道路是人不能停留的，然而街道并不是，不管是座椅還是路燈地?zé)舻仍O(shè)施，都給人們提供了一種其他的可能性。在充分了解復(fù)雜的道路系統(tǒng)后，可以構(gòu)建一個(gè)在時(shí)間與空間上，全方位的，有共識(shí)性的交通體系，體系確定之后，就可以在此基礎(chǔ)上創(chuàng)造人們的樂(lè)活空間了。

　　在歐洲、北美，人們能看到多樣的樂(lè)活空間，覺(jué)得在街道上行走是非常有趣的，當(dāng)未來(lái)道路上的車流量降低，例如，自己每天開(kāi)車往返天大的時(shí)間是一個(gè)小時(shí)，其他時(shí)間這輛車就可以共享給別人，在道路上循環(huán)使用，這樣道路上就不需要很多的車，可能也不需要停車場(chǎng)，車量減少到差不多1/10，道路也可以減掉一大塊，這時(shí)風(fēng)景園林的機(jī)會(huì)就來(lái)了。

　　其實(shí)街道是個(gè)非常好玩的東西，但以前是建筑專家研究得比較多，很多著作是建筑學(xué)里面寫(xiě)的，包括規(guī)劃背景的都在研究。一定要理解街道是一種類型的公共空間，跟私密空間是相對(duì)的，它本身也是多維度的空間，街道并不是線性的，它是城市的血管，會(huì)包括小型廣場(chǎng)、外向型庭院還有街頭綠地，什么都可以，它一定是個(gè)生活性的空間。

　　兩個(gè)街道的改造案例。一個(gè)是美國(guó)印第安納波利斯的喬治亞大街，為了鼓勵(lì)慢行出行，設(shè)計(jì)者將大街由原來(lái)的雙向六車道減少到雙向兩車道，在街道中間增設(shè)了公共空間，為行人提供了更多、更友好的街道服務(wù)設(shè)施。這樣的做法，在一定程度上限制了車行、減緩了車速，增強(qiáng)了行人的安全性，增加了道路兩側(cè)的聯(lián)系，創(chuàng)造出了更多的公共活動(dòng)空間。

　　另一個(gè)是2018年的聯(lián)合設(shè)計(jì)片區(qū)項(xiàng)目，日本兵庫(kù)縣神戶市的葺合南54號(hào)線街道。項(xiàng)目通過(guò)積極拓寬人行道來(lái)拓寬道路空間，該街道由兩條車道和一個(gè)停車區(qū)組成。優(yōu)先考慮市民并創(chuàng)建安全舒適的步行環(huán)境。

　　改造前的道路空間格局不太好，既影響人的安全又影響景觀，不文明的司機(jī)總在按喇叭。在改造后，不僅創(chuàng)造了大空間和小空間，街道有了很多可以休息的空間以后，大家會(huì)坐在這里，從俯視的角度看只是做了一點(diǎn)改變，就產(chǎn)生了非常好的影響。這種類型的改造在國(guó)內(nèi)也逐漸地開(kāi)展。包括街道的轉(zhuǎn)角，其實(shí)是非常重要的一個(gè)空間，要改變傳統(tǒng)的思維，人其實(shí)是可以待在轉(zhuǎn)角處的，這個(gè)空間本身就應(yīng)該讓出來(lái)，如果在轉(zhuǎn)角處進(jìn)行遮擋是非常不安全的，在城市的好多規(guī)范也都提出了這樣的要求。

　　我這些年也在做一些研究，例如在北京的王府井的一些研究，研究在外部空間種人喜歡坐在那兒？這些人喜歡開(kāi)展什么樣的活動(dòng)？更注重微觀尺度的空間與人群行為如何匹配，包括運(yùn)用計(jì)算機(jī)視覺(jué)等方法，拍攝人到底喜歡坐在哪，哪些座椅是大家滿意度比較高的，哪些時(shí)間段是使用頻率比較高的。也考慮了物理環(huán)境，包括風(fēng)光、熱，尤其是陰影對(duì)坐憩行為的影響。最后得出來(lái)實(shí)際座位的分布到底跟空間相應(yīng)的指標(biāo)和配置是什么樣的關(guān)系。

　　日本兵庫(kù)縣神戶市的三宮十字廣場(chǎng)更新項(xiàng)目，是神戶一個(gè)大的空間節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目對(duì)于交通功能比較強(qiáng)的空間進(jìn)行了相應(yīng)的改造。從核心的人們可以聚集的大空間開(kāi)始，打造人們可以聚集的樂(lè)活空間，希望通過(guò)公共空間可以把人再吸引回來(lái)，因?yàn)楹枚嗳舜诩依铮诮K端上網(wǎng)解決各種問(wèn)題。但目前還未達(dá)到效果，因?yàn)楫?dāng)?shù)厝丝诓⒉皇呛芏唷?/p>

　　再分享一個(gè)對(duì)未來(lái)交通方式的暢想，未來(lái)的交通是與生活相組合的方式，人們活動(dòng)的室內(nèi)空間同樣也是交通工具，也不需要人來(lái)駕駛，人們?cè)谑覂?nèi)空間的活動(dòng)不受影響，在到達(dá)另一個(gè)地區(qū)后，這個(gè)模塊可以插入到當(dāng)?shù)氐臉抢锘蛘邉e的地方。相當(dāng)于自己的家可以搬到世界各地，可以在北京，也可以在天津。將世界打成網(wǎng)格，用模塊組裝起來(lái)。這些本身就是交通的模塊，當(dāng)它產(chǎn)生了以后，在交通線路上景觀的價(jià)值在哪里，就得打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。需要重新思考街道上的景觀，包括整個(gè)城市的空間體系。因?yàn)槿舜诮K端已經(jīng)變成了一個(gè)不可控的現(xiàn)實(shí)，甚至這個(gè)大會(huì)很多是在線上的，比如景觀大師瑪莎施瓦茨在美國(guó)不需要到現(xiàn)場(chǎng)就可以開(kāi)這樣一個(gè)會(huì)，與我們進(jìn)行交流。如果需要跑到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行面對(duì)面交流的話，共享汽車又改變了對(duì)于傳統(tǒng)景觀的認(rèn)知，這給我們提出了一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

　　關(guān)于交通空間我們思考了很多問(wèn)題，是不是跟交通設(shè)施相關(guān)的空間都可以利用起來(lái)？比如說(shuō)立交橋下的空間，從兩年前我們開(kāi)始做這項(xiàng)研究，調(diào)研了天津市幾乎所有的立交橋，從中選了25處，就想知道它的可達(dá)性怎么樣，富康路橋底下的活動(dòng)人數(shù)非常多，跳廣場(chǎng)舞的時(shí)候有170多個(gè)人，下大雨的時(shí)候，周邊三個(gè)小公園的人還不如立交橋下的一半，他們?cè)谀腔顒?dòng)好幾年了，這是一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，值得研究。

　　我們?cè)O(shè)定了一些問(wèn)題，包括對(duì)場(chǎng)地的選取、數(shù)據(jù)采集等，最后得出相應(yīng)的結(jié)論。在調(diào)研的過(guò)程當(dāng)中進(jìn)行了測(cè)繪，把所有的細(xì)節(jié)都會(huì)畫(huà)出來(lái)，再看人們到底喜歡什么，分布在哪，他們到底因?yàn)槭裁捶植荚谶@，我們提取出園林的原型。

　　我們對(duì)25幾個(gè)立交橋都進(jìn)行了研究，做了相應(yīng)的滿意度調(diào)查，對(duì)周邊的環(huán)境，包括道路環(huán)境進(jìn)行了分析。這樣的話，在可達(dá)性判斷方面就給出了一個(gè)前提。包括在場(chǎng)地中微觀的場(chǎng)所如何分布，也進(jìn)行了相對(duì)比較全面的研究，重要的交通路口以及主要的道路之間的關(guān)系是什么樣的。以前我們認(rèn)為，可能離這個(gè)道路相對(duì)遠(yuǎn)一點(diǎn)、清靜一點(diǎn)的地方活動(dòng)頻率比較高，但實(shí)際上，最熱鬧的、最不安全的地方使用頻率是最高的?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研結(jié)果都會(huì)繪制成圖，用大量的案例進(jìn)行比對(duì)，包括荷蘭、日本的很多高架橋案例，高架橋下面有非常多的潛力，下一步會(huì)提出相關(guān)建議。

　　最后探討的是公交候車空間。公交車站目前只有一個(gè)等候的需求，它其實(shí)并不安全，尤其在天津，很多地方?jīng)]有專門的停靠站，就是在馬路上，車在?？亢腿嗽谏宪嚨臅r(shí)候就會(huì)阻攔自行車的通行，非常不安全。在調(diào)研了近百個(gè)個(gè)車站之后，我們對(duì)整個(gè)車站在天津市的分布做了研究。主要目的并不是為了提升安全性，目前天津的公交車，有相應(yīng)的軟件，都是按照規(guī)定的時(shí)間行駛的，幾點(diǎn)到，幾點(diǎn)出發(fā)，一分鐘都不會(huì)差，不需要一直張望和等待，但是人們來(lái)早了并不會(huì)走掉，等候的時(shí)間可以做什么？因此我們希望在公交車站周邊匹配一個(gè)相應(yīng)的公共空間，這個(gè)公共空間是相對(duì)舒適的，有一定的私密性，成年人也可以自然而然地進(jìn)行一些游憩活動(dòng)。我們調(diào)研了大量空間，探討有沒(méi)有讓人停留的可能，也做了很多問(wèn)卷，很驚訝地發(fā)現(xiàn)，70%的人希望候車時(shí)可以有一個(gè)小的游戲空間，哪怕做一些簡(jiǎn)單的健身活動(dòng)都行。

　　調(diào)研的情況分了好幾個(gè)層次，不僅僅滿足安全的需求，還有包括舒適、快捷、方便等方面的需求。用POE評(píng)價(jià)模型，選擇了20幾處進(jìn)行了詳細(xì)分析，最終得出人的分布應(yīng)該是什么樣子的。后來(lái)又做了一個(gè)調(diào)查，是基于調(diào)研的東西，把相應(yīng)的停留空間畫(huà)出來(lái)，到公交車站再進(jìn)行調(diào)查，最后得出一系列結(jié)果，也做了相應(yīng)模擬，這個(gè)過(guò)程并不太容易，一共用了一年多的時(shí)間，有碩士生一直跟著做這個(gè)項(xiàng)目。非常希望可以利用一些新的方法和技術(shù)去探討此類空間人群行為與空間匹配的問(wèn)題。