城市交通是可持續(xù)宜居城市建設(shè)中的核心問題，如何實(shí)現(xiàn)城市各類交通工具的聯(lián)結(jié)暢通、采取對(duì)環(huán)境更具“溫和”的環(huán)保出行方式成為全世界各個(gè)城市關(guān)注的焦點(diǎn)。法國(guó)建筑師馬克·巴拉尼（Marc Barani）攜帶著為尼斯城設(shè)計(jì)的“多式聯(lián)運(yùn)中心”解決方案，獲得了Moniteur雜志頒發(fā)的銀角尺獎(jiǎng)，這或許能夠成為城市解決交通擁堵問題的啟示。7月21日下午，馬克·巴拉尼應(yīng)法國(guó)駐廣州總領(lǐng)事館的邀約，在廣州時(shí)代美館分享了他對(duì)“城市通道，創(chuàng)造‘溫和’出行方式”的看法，并接受了本刊記者的專訪。

法國(guó)建筑師馬克·巴拉尼 (圖源：Falize)

　　“共享單車”不等于“共享出行”

　　與其它的出行方式不同，馬克·巴拉尼認(rèn)為“溫和”的出行方式是一種“慢”出行方式，背后蘊(yùn)含著兩個(gè)概念：一是環(huán)保；二是人與人之間的相遇和交流。

　　在全球范圍內(nèi)，荷蘭、丹麥、瑞典等北歐國(guó)家是“溫和”出行方式的標(biāo)桿。從上世紀(jì)三十年代開始，荷蘭首先開始推行“溫和”的出行方式：有軌電車、公交車、自行車、步行等不同的出行方式相結(jié)合，很好地實(shí)現(xiàn)了城市交通的分流。對(duì)公共交通工具的使用還促進(jìn)了人與人之間的交流。

　　因?yàn)閷?duì)自行車出行的大力推崇和使用，荷蘭在國(guó)際上榮獲“自行車王國(guó)”的美譽(yù)。相比上世紀(jì)中國(guó)的“自行車王國(guó)”是對(duì)貧窮的定義，荷蘭的“自行車王國(guó)”是國(guó)際社會(huì)對(duì)低碳環(huán)保的出行方式的褒獎(jiǎng)。

　　近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的崛起和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，為了解決城市交通“最后一公里”的問題，共享自行車應(yīng)運(yùn)而生，大量的共享自行車被投入市場(chǎng)使用，新時(shí)代的中國(guó)“自行車王國(guó)”也被賦予了環(huán)保的意義。理念走在發(fā)展的前面，企業(yè)提供的先進(jìn)服務(wù)與社會(huì)觀念、道路規(guī)劃發(fā)生了矛盾，“自行車墳場(chǎng)”現(xiàn)象層出不窮，造成資源大量浪費(fèi)，引發(fā)了人們對(duì)這種共享方式的質(zhì)疑。

　　對(duì)此，馬克·巴拉尼表示共享單車不等于“共享出行”，共享單車的失敗更不等于“溫和”出行的失敗。馬克·巴拉尼并不認(rèn)可“共享單車”的概念。在他看來(lái)，人們的本性是比較注重自己的東西，對(duì)于不屬于自己的東西則沒有那么在意。在北歐國(guó)家，即使“溫和”的出行方式已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，但是“共享單車”在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展也沒有那么理想。

　　馬克·巴拉尼強(qiáng)調(diào)：“不能從單一方面看待’慢出行’這種方式，交通講究的是聯(lián)結(jié)，我們不要僅僅看到它是自行車，還要看到可以騎著自行車去坐有軌電車，去換乘其他的交通方式，要把問題連續(xù)起來(lái)看”。

　　但他也表示，如今中國(guó)的城市規(guī)劃還處于發(fā)展階段，中國(guó)政府擁有強(qiáng)力的執(zhí)行力，相信在未來(lái)這些問題都會(huì)得到解決。單從他去過(guò)的北京、昆明、廣州來(lái)看，馬克·巴拉尼認(rèn)為中國(guó)的城市格局普遍設(shè)計(jì)得比較方正，這對(duì)后期的道路規(guī)劃有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　在鼓勵(lì)市民綠色出行、低碳出行方面，馬克·巴拉尼給出兩條建議：一是從教育出發(fā)，增強(qiáng)民眾的環(huán)保意識(shí)；二是加強(qiáng)交通的連結(jié)。

　　“不是騎自行車出行不方便，而是只能騎自行車出行才是不方便。”馬克·巴拉尼如是說(shuō)。

　　城市修復(fù)：“聯(lián)結(jié)”不同的交通方式實(shí)現(xiàn)分流

　　近年來(lái)，以公共交通為導(dǎo)向，規(guī)劃引導(dǎo)土地增值的TOD開發(fā)模式在中國(guó)的城市建設(shè)中成為熱門方式。但實(shí)質(zhì)上，馬克·巴拉尼認(rèn)為這是世界上大部分城市發(fā)展的歷史趨勢(shì)，巴黎在過(guò)去就借由交通的發(fā)展帶動(dòng)周邊城市的增值。在這快速發(fā)展的時(shí)期，可能導(dǎo)致的問題是不同的交通方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效地連接，城市區(qū)域被公路、軌道切割。

　　中國(guó)改革開放四十年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的交通配套設(shè)施日益完善。公交、地鐵、有軌電車等擁有極大便利性的公共交通工具的出現(xiàn)，使得人們出行方式的選擇也變得越來(lái)越多樣化，但城市的擁堵問題卻始終像是無(wú)法根治的“牛皮鮮”。

　　如何推廣“溫和”的出行方式，讓城市居民更多地使用公共交通？通過(guò)發(fā)揮建筑和規(guī)劃的作用，將各種交通方式聯(lián)系起來(lái)。在創(chuàng)造“溫和”的出行方式里面，很重要的一點(diǎn)就是要通過(guò)不同的出行方式實(shí)行分流。而分流的實(shí)現(xiàn)，首先就要確保各種交通方式的聯(lián)結(jié)暢通。馬克·巴拉尼在接受采訪時(shí)談到：“我們應(yīng)該在城市發(fā)展原有的基礎(chǔ)設(shè)施上，考慮如何把不同的交通方式聯(lián)結(jié)起來(lái)”。

　　馬克·巴拉尼將尼斯有軌電車車站設(shè)計(jì)成“多式聯(lián)運(yùn)中心”，不僅是為了修復(fù)尼斯在過(guò)去基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)造成的城市“割裂”，也是為了將不同的交通方式聯(lián)結(jié)，推動(dòng)“溫和”環(huán)保的出行方式。

　　“多式聯(lián)運(yùn)中心”擁有完整的地下空間，具備有軌電車終點(diǎn)站、停車換乘系統(tǒng)、維修中心、列車有軌電車停靠站及網(wǎng)絡(luò)指揮中心。市民想從這里出發(fā)到城市另外一端的火車站，可以租用自行車到達(dá)聯(lián)運(yùn)中心換乘有軌電車，再由有軌電車換乘火車。

　　在主體建筑凸出地面的部分，馬克·巴拉尼采用大面積的透明落地窗：“讓行人能看見指揮中心的工作人員是怎么工作的，這是在現(xiàn)代社會(huì)人們通過(guò)建筑實(shí)現(xiàn)的‘溝通’”。在聯(lián)運(yùn)中心的頂端，馬克·巴拉尼和園林設(shè)計(jì)師一起，共同設(shè)計(jì)出了平行于地面的綠化觀景臺(tái)，擁有絕佳的城市景觀視角，為行人提供休閑的空間。

　　尼斯有軌電車車站的多式聯(lián)運(yùn)中心是交通與建筑藝術(shù)美的結(jié)合，座落在山腳下，連接著城市和山丘，眺望廣闊的海洋，串聯(lián)并增加了現(xiàn)有的公共空間。它不僅節(jié)省了交通管理和乘客換乘的時(shí)間成本，還提供購(gòu)物和休閑娛樂服務(wù)，極大豐富了市民的出行體驗(yàn)。此外，車站與休閑娛樂中心結(jié)合帶來(lái)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是，過(guò)境旅客停留時(shí)間和舒適度的增加，直接為周邊地區(qū)帶來(lái)人流密度與商業(yè)活力。

　　為了提倡低碳環(huán)保的“溫和”出行理念，馬克·巴拉尼在諸多設(shè)計(jì)項(xiàng)目中都考慮到公共交通的使用空間。例如在埃里克-塔巴利橋和斯特拉斯堡羅納橋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)上，馬克·巴拉尼都為行人、自行車和公共交通提供了專業(yè)車道。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)公共建筑的觀景效果，為此，他將具有現(xiàn)代美感的線條融入橋梁設(shè)計(jì)中，利用視線錯(cuò)覺建造了不同層次的觀景平臺(tái)。