1 我國高架橋建設(shè)及其對景觀環(huán)境的影響

　　1964年，日本舉辦東京奧運會，開始大規(guī)模修建城市高架橋，由此開創(chuàng)了世界城市建設(shè)高架橋的先河。之后歐美城市相繼進入高架橋時代。進入20世紀90年代，由于環(huán)境問題，美國波士頓、芝加哥等大城市開始陸續(xù)拆除高架橋，城市道路建設(shè)的發(fā)展由此轉(zhuǎn)向地下，建地下隧道，此后，日本、瑞典、挪威、芬蘭等國家也開始拆除高架橋。

　　我國首座高架橋--廣州市人民路高架路建成于1987年。至1999年，廣州市高架橋的主體--內(nèi)環(huán)路總長達到26.7km。此后，在中國幾乎每座大中城市都開始建設(shè)城市高架橋。實踐證明，在推動調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、改善城市交通條件方面，城市高架橋發(fā)揮了重大作用，然而它們也對城市景觀產(chǎn)生了負面影響[1]。

　?。?）尺度過大，形成對城市宜人尺度的挑戰(zhàn)。

　　城市高架橋作為一種大型工程構(gòu)筑物，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，高架橋的結(jié)構(gòu)支撐部分都有著"粗壯"的尺度，例如軌道交通高架橋較常用的橋型方案有：25m跨預(yù)應(yīng)力混凝土簡支U型梁；25m、30m、40m跨預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁；3m×25m、3m×30m、3m×40 m跨預(yù)應(yīng)力混凝土等[2]。不難發(fā)現(xiàn)，這些龐然大物近距離地深入居民的生活環(huán)境，形成了對城市宜人尺度的挑戰(zhàn)。

　?。?）割裂空間，構(gòu)成對城市原有肌理的威脅。

　　城市高架橋空間作為貫穿城市交通的廊道，具有屏障和通道的功能，對穿過區(qū)域的城市肌理產(chǎn)生空間上的壓迫，從而割裂城市空間，加劇城市景觀破碎化。

　?。?）污染環(huán)境，形成對城市生態(tài)環(huán)境的傷害。

　　高架橋給周圍地區(qū)帶來的噪聲、空氣污染等諸多干擾不容忽視。不同結(jié)構(gòu)的高架橋在使用期間都會對周邊環(huán)境噪聲產(chǎn)生不同程度的影響。

　　綜上所述，城市高架橋?qū)Τ鞘芯坝^的負面影響在于過分注重工程的功能性，而對其生態(tài)、美學(xué)、社會價值方面的考量缺失，或被忽略。因此，高架橋在建設(shè)和使用過程中的景觀改造是值得思考的問題。

　　2  高架橋的景觀優(yōu)化途徑

　　2.1 高架橋自身形體的美化

　　2.1.1 高架橋的景觀美學(xué)設(shè)計

　　在滿足快速便捷的交通功能和橋梁結(jié)構(gòu)力學(xué)的規(guī)范要求的前提下，通過風(fēng)景園林設(shè)計手法提高橋梁的美學(xué)特征，如橋梁的美學(xué)比選，橋體結(jié)構(gòu)部件的比例調(diào)整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防腐涂裝與城市整體色彩的聯(lián)系等。

　　縱觀城市高架橋的建設(shè)歷史，其建造技術(shù)經(jīng)歷了立柱加空心預(yù)制板梁，到簡支現(xiàn)澆箱梁以及連續(xù)現(xiàn)澆箱梁的轉(zhuǎn)變，使得高架立柱從臃腫變得較為輕盈，造型優(yōu)美。城市高架橋的整體形象盡量兼顧到與周圍建筑的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，諸如沿線視覺景觀營造、沿線建筑的設(shè)計、沿線戶外的廣告以及沿線其他景觀的處理等。如上海市滬閔路高架二期工程，在設(shè)計中不但采用了視覺效果頗佳的主梁底面為弧形的連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)型式，將呆板的立柱改為了樹叉狀，流線型的"身材"第一次出現(xiàn)在高架路上，還對道路沿線的環(huán)境進行了規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)了市政設(shè)計與環(huán)境設(shè)計的"聯(lián)姻"。

　　另外，橋墩、橫梁、主梁等構(gòu)件盡量采用協(xié)調(diào)、柔和的形式，融入周邊的大環(huán)境中。橋梁的附屬物形式應(yīng)簡潔明快，盡量避免采用過分醒目和凹凸明顯的設(shè)施，使橋墩、主梁、高架橋護板在景觀上設(shè)計成線條流暢的構(gòu)造，同時把欄桿、隔聲屏障、照明設(shè)施、管線等進行統(tǒng)一的設(shè)計。這些局部細部的處理同樣對橋梁整體景觀美化起很大作用。

　　2.1.2 橋體綠化

　　城市高架橋自身形象突兀而影響視覺質(zhì)量的方面可以通過綠化得到修正，橋體綠化可以吸附有害氣體、滯塵降塵、削弱噪聲，借助攀爬植物構(gòu)成的綠色輪廓線，可形成獨特的城市景觀，且能緩解視覺疲勞，提高行車安全性。經(jīng)研究測定，在炎熱的夏季，有爬山虎覆蓋的墻面比裸露的墻面表面溫度要低3℃至5℃，還有吸收大氣污染物、緩解城市熱島效應(yīng)的功能[3]。目前越來越多的城市立體綠化和城市形象美化景觀措施得以大量運用。

　　高架橋綠化主要包括高架橋面的綠化、立柱的綠化和橋蔭綠化。立地條件差、土壤板結(jié)、澆水困難、汽車廢氣和粉塵污染、部分位置光線嚴重不足，這些條件制約著植物的正常生長，因此樹種選擇是高架橋綠化成功的關(guān)鍵。要選擇合適的高架橋綠化植物品種，首先要研究植物的生物學(xué)特性和抗逆能力，研究植物與高架橋之間的色彩、形態(tài)、質(zhì)感的協(xié)調(diào)。其次要對適生環(huán)境進行研究，對高架橋面和橋蔭的光照度、溫度變化等都要進行深入研究。高架橋立地條件千差萬別，溫度、降水量、光照量、土壤條件等各不相同，要仔細分析才能選擇合適的品種。